动力电池双寡头时代来临,中小企业将被镌汰

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时代周报记者 刘阳 发自北京

中汽协12月11日宣布的《2018年11月汽车工业经济运行情形》显示,2018年1–11月, 新能源汽车累计完成产销105.4万辆和103万辆,同比增添63.6%和68%。

随着海内外新能源汽车市场的快速生长,未来几年动力电池工业的市场需求也将持续增添。

虽然市场远景辽阔,不外,动力电池工业集中度提高,海内前两家寡头企业宁德时代和比亚迪已经占有了六成以上的市场份额,小型动力电池企业生涯难题。

有行业专家剖析以为,随着市场竞争加剧和工业链整合加速,预计到2020年,动力电池企业将仅余下二三十家,现阶段80%以上的企业面临镌汰。这一趋势,在2019年会展现得越发显着。

宁德时代称王

2018年1–11月,我国新能源汽车动力电池装机量43.53GWh,宁德时代和比亚迪两家合计占有了63%的市场份额。其中,宁德时代市占率为41%,比亚迪拿到较少部门,市占率约为22%。

整体来看,2017年,宁德时代通过降价抢占市场份额,动力电池系统的均价只有1.41元/Wh,同比下降约30%。动力电池整年出货量到达9.7Gwh,市场占比为27%,位居行业第一。2018年,宁德时代继续保持强势增添。2018年前三季度,宁德时代实现营业收入191.36亿元,同比增添约59.85%;扣非后净利润为19.85亿元,同比增添88.71%。销量和利润率双升,批注其身为龙头企业的行业话语权正在增强。

宁德时代的相助同伴也正在一直增添。2018年12月20日,祥瑞汽车宣布,旗下全资子公司将与宁德时代签署协议,配合建设合资公司,双方将投资百亿扩充动力电池产能。制止现在,宁德时代已先后与上汽、北汽、祥瑞、福汽、中车整体、东风、长安、宇通、宝马、捷豹路虎以及公共等整车制造商告竣同伴关系。需要特殊提及的是,2018年5月2日,老牌汽车巨头戴姆勒宣布,该整体已和宁德时代签署了电池供应条约,宁德时代正式进入了戴姆勒的电池供应链系统。

随着电动车正在履历从导入期向生长期切换,对动力电池的需求扩大,特殊是大客户的增添,宁德时代正加速推进产能落地。其中,拟通过江苏时代投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目,企图建设动力及储能锂电池生产线;拟通过控股子公司时代广汽在广州建设动力电池项目,建设期为24个月。

比亚迪开放电池供应

宁德时代主要走的是三元电池蹊径,比亚迪则主推走磷酸铁锂电池蹊径。虽然磷酸铁锂和三元电池哪一个更好,一直没有定论。可是,随着我国新能源汽车津贴政策、津贴金额逐渐和电池系统能量密度直接挂钩,近几年各大整车制造商也纷纷向三元锂电池靠拢,包罗现在势头正猛的造车新势力中的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家等,选择的都是三元锂电池。在这种情形下,比亚迪也举行了战略调整,营业转向三元电池。

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